¡Bienvenido/a!
Pareces nuevo por aquí. Si quieres participar, ¡pulsa uno de estos botones!
Categorías
Da tu apoyo a Chisland! Desactiva tu bloqueador de publicidad o haz una donación para el mantenimiento del foro! Cualquier cifra vale, puedes leer más información aquí
Corea del Sur llama al voto recordando la conquista histórica de la democracia liberal "burguesa"
Accede o Regístrate para comentar.
Comentarios
Poner un pie en la luna: 21 de julio de 1969
65 años, 7 meses y 4 días
Cada vez que lo pienso la almendra me da vueltas.
Los dioses tendrán la inmortalidad y poderes de puta madre. Pero los libres y los testarudos somos los humanos.
Qué rabien de envidia.
Y ya han pasado 65 años más ¿Y qué ha pasado? Hasta el Concorde desapareció. La diferencia del ahora es la falta del impulso tecnológico de las grandes guerras.
Entre pensar que el desarrollo exponencial es deseable y jugar a ser Dios hay una línea muy fina y muy fácil de cruzar si no se tiene mucho cuidado.
Pastores en catolicismo tenemos a Jesús, algunos apóstoles y algunos santones virtuosos como Francisco. Nada más. En según qué cosas, como abusar de jugar a ser Dios, es más honesto, noble y beneficioso no pretender ser más que una oveja de otros hombres más sabios, créeme.
Efectivamente, el gobierno de UK en ese momento quería solucionar el desaguisado que montó Churchill con el aliado URSS antes de darle la patada por quasi fascista. No es que fueran tontos ni filocomunistas.
Y hablando de filias, se te ve el plumero con ese reflejo involuntario de buen filonazi: el diseño del Mig-15 nada tiene que ver con los desarrollos del Ta-183, que es el realmente el Pulqui II Argentino. Ningún experto en aviación sostiene esa tontería.
.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_280
Su desarrollo fue abandonado a favor del Me-262. Su predecesor fue el He-178, el primer avión a reacción en volar.
Y ya que estamos con Heinkel, y sin llegar al filonazismo del criptofacha, el He-112 que se empleó en la GC española siempre me ha parecido un avión muy bonito con unas líneas muy limpias. Hay una maqueta en el museo de 4 Vientos.
https://es.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_112
Y sí, un piloto español llegó a derribar un P-38 norteamericano en 1943 sobre el protectorado. El Lightning tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en la frontera argelina.
https://www.gehm.es/segunda-guerra-mundial/marzo-de-1943-el-teniente-entrena-derriba-un-p-38-con-su-he112-en-los-cielos-de-melilla/
Y bueno, es que Heinkel siempre tuvo unos diseños muy innovadores y curiosos (como el He-100):
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel
El segundo avión a reacción en volar fue el Campini-Caproni 2, que se puede ver en el museo de la fuerza aérea italiana, a 1h de Roma, aunque la potencia de su compresor provenía de un motor a pistón convencional, realmente un motor-jet o motorreactor.
PS: el primer caza en producción fue el Gloster Meteor, cuyo desempeño inicial fue derribar los V1 sobre Londres.
https://es.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteor
Nada que ver:
Multitud de cazas a reacción de la inmediata posguerra deben su diseño a los últimos proyectos alemanes en ese campo: el Messerschmitt P.1101 y el Focke-Wulf Ta 183. Todos ellos incluían características como llevar un solo turborreactor con la toma de aire a proa y alas en flecha. Esto vale para el MiG-15 y el MiG-17, el Sabre, el Republic F-84F Thunderstreak, el Saab 29 Tunnan y los Dassault Ouragan y Mystère franceses, entre otros. El Pulqui II de hecho es que fue diseñado por el propio Kurt Tank en Argentina y es similar a todos los anteriores. Otro ejemplo muy claro de la influencia de los diseños germanos es el Bell X-5, el primer avión del mundo con geometría variable.
Muy filonazi te veo.
Fixed, que diría Fodel.
https://es.wikipedia.org/wiki/La_forma_sigue_a_la_función
Por eso ocurre lo siguiente que ya puse más arriba:
Recordemos que el Ta-183 nunca llego a producirse.
Y de hecho precisamente es el F-86 el heredero indirecto del Ta-183 ya que su diseñador Hans Multhopp fue captado por los yanquis:
El confundir y atribuir desarrollos es común cuando existe un sesgo, en este caso germanófilo o filonazi. En realidad los desarrollos suelen ocurrir en paralelo en condiciones similares y no tienen mucho que ver con la nacionalidad o el color del gobierno en cuestión.
Lo sé, por eso tu cerebro es pequeño y está atrofiado.
Ah, bueno. O sea, que el F-86 es heredero del proyecto alemán pero el MiG-15 no. Un análisis nada sesgado el tuyo xD
Claro, pero es que no hablamos de desarrollos paralelos. Mira, te hago un croquis para que lo entiendas (o sea, para lelos):
-Me P.1101 y Fw Ta-183: proyectos anteriores al fin de la Segunda Guerra Mundial.
-Todos los demás: proyectos posteriores al fin de la Segunda Guerra Mundial.
Es cierto que británicos y yanquis ya tenían sus propios reactores antes del fin de la guerra, pero es que esos diseños no tenían nadita que ver con los del MiG-15, el Sabre y el resto de cazas de los que estamos hablando. Los primeros diseños de cazas a reacción en llevar un solo motor con la toma de aire a proa y alas en flecha fueron los alemanes y después llegaron todos los demás. O sea, después de que los vencedores de la guerra ocuparan Alemania y se hicieran con planos, proyectos, técnicos, etc. Y sobre el MiG-15 mira, yo también sé pegar textos de la Wiki:
De manera que donde tú ves coincidencia y casualidad, yo y cualquiera con ojos y dos dedos de frente vemos causalidad. Y es que el sesgo estalinista junto a un cerebro pequeño hacen estragos.
La oligofrenia, vamos.
Entonces según tu lógica obtusa, todos, pero todos toditos todos los proyectos y desarrollos de aviones con un solo reactor y alas en flecha posteriores al fin de la SGM son producto del Ta-183, y del Wright Flyer...
La Oligofrenia
PS no es "coincidencia o casualidad", es por lo que ya he explicado varias veces: La forma sigue a la función.
Risas:
Sé que tu diminuto y atrofiado cerebro necesita que lo explique varias veces para poder procesarlo y que lo entiendas, pero no pasa nada, lo hago de nuevo.
No, no estoy hablando de todos toditos todos los proyectos y desarrollos de aviones con un solo reactor y alas en flecha posteriores al fin de la SGM, sino de los que se desarrollaron en la inmediata posguerra y reúnen características propias del Me P.1101 y el Ta-183, esto es, un solo turborreactor, toma de aire en proa y ala en flecha.
Te lo cuento con fotos para que a tu pobre cerebrito le resulte todo más sencillo.
Proyectos germanos (anteriores al fin de la Segunda Guerra Mundial):
Messerschmitt P.1101
Focke-Wulf Ta-183 y su diseñador, Hans Multhopp
Cazas desarrollados después de la Segunda Guerra Mundial con diseño derivado de los dos anteriores:
Mikoyan-Gurevich MiG-9
Mikoyan-Gurevich MiG-15
North American F-86 Sabre
Republic F-84F Thunderstreak
Saab 29 Tunnan
Dassault Ouragan
Dassault Mystère
I.Ae. 33 Pulqui II arriba y MiG-15 abajo. Nada que ver, diseños completamente diferentes
Entre otros
Nos guste o no, la influencia de los diseños germanos en la posguerra fue enorme, especialmente en lo que se refiere al ala en flecha y el ala delta.
Ya he dicho que británicos y yanquis tenían sus propios reactores al terminar la Segunda Guerra Mundial, pero todos llevaban ala recta. En Corea, los F-80 Shooting Star y los Gloster Meteor se mostraron inferiores al MiG-15, con ala en flecha (y diseño basado en los proyectos alemanes), por eso fue necesario introducir el Sabre, que tenía unas líneas similares a las del caza soviético.
En cuanto al ala delta, los germanos también fueron pioneros, qué le vamos a hacer. Estoy hablando por ejemplo de Alexander Lippisch, conocido por haber diseñado el caza cohete Me 163 Komet, pero que también proyectó durante la guerra el Lippisch P.13a, un caza a reacción con ala delta:
Al respecto solo se construyó un planeador experimental, el Lippisch DM-1, que acabó siendo enviado a EEUU:
El propio Lippisch se fue para allá también tras la guerra y colaboró con la empresa Convair en el diseño del XF-92. La influencia del ingeniero alemán en este avión es notable:
El XF-92 fue el origen de una familia de aviones creados por Convair con ala delta (como el F-102 Delta Dagger, el F-106 Delta Dart y el B-58 Hustler).
Hermann Behrbohm colaboró con Lippisch durante la guerra. Tras la contienda, cooperó con los franceses y su trabajo se empleó más tarde en el desarrollo del famoso caza Mirage, que llevaba ala delta. Por cierto, el motor Snecma Atar del Mirage y de otros aviones de Dassault derivaba del BMW 003 alemán.
En 1951 Behrbohm se trasladó a Suecia para trabajar en Saab donde supervisó el desarrollo de los cazas con ala delta Draken y Viggen.
Y tal.